民用航空啟動因曲軸、驅使軸、大鍋輪控制機件、齒輪傳動、汽機葉輪、盤等高功率控制機件的調控用鋼。還深受打擊、改變和振動式的應響。
軟熱處理回火后,鋼看起來需加工(借助增長截取視頻性)并對於機切銷做出更改。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 相關 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 較大 0,40 | 較大 0,025 | 最大化 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
長度d≤16mm產品的的自動化設備安全性能 | |||||||
物權 | 什么的象征 | 模塊 | 熱治理后 | ||||
極致拉伸構造構造 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
抗拉地應力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
伸展 | 某個 | % | ≥ 9 | ||||
減小占地 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
沖撞精力 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
單位載面對力學性功效的不良影響 | |||||||
直經d,mm 扁鋼規格 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
的, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
制作技術清理制作技術 | 可以的應運 | 體溫,°C | ||
熱成形 | 鍛鑄 | + | (1050 – 850) | |
轉動 | + | (1180 – 850) | ||
改善 | 熱整理 | 高頻淬火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
雨量升級 | 過飽和狀態 | – | – | |
老舊化 | – | – | ||
降溫 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟滲碳 | + | (650 – 700) | ||
熱化學上的補救 | 滲碳 | – | – | |
其它 | – | – |
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34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
我國 | 當地 | 我國的 | |||
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